A introdução do óleo diesel com baixo teor de enxofre, que começou com o S50 e hoje está no S10, veio como um grande avanço na redução das emissões de poluentes. Porém o antigo diesel S500 segue ofertado nos postos e com um motivo nobre — mesmo sendo mais poluente.
O alto teor de enxofre no combustível é responsável pela emissão de Dióxido de Nitrogênio (NOx) e Dióxido de Enxofre (SOx). Com o Diesel S10 o veículo emite uma quantidade menor desses poluentes.
VEJA TAMBÉM:
Esses nomes, S10 e S500, vêm a quantidade de enxofre adicionado ao óleo diesel. No primeiro são 10 partes por milhão enquanto no segundo são 500.
Motores feitos a partir de 2012 só podem usar o S10 (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Se o diesel S10 é tão bom para ajudar no controle de emissões, por que ainda existe o S500 nos postos de combustível? A resposta está na idade da nossa frota de veículos.
Os motores diesel feitos a partir de 2012 devem utilizar o combustível S10. Já os mais antigos podem ser abastecidos com o S500. Alguns até precisam desse enxofre por motivos técnicos, o engenheiro mecânico Renato Passos explica:
Renato também explica que o teor mais alto de enxofre evita a proliferação de fungos e bactérias no diesel S500 se ficar parado por muito tempo. Isso ocorre pois o óleo diesel é higroscópico, ou seja, é capaz de absorver água do ambiente.
Outro fator que justifica a existência do diesel S500 nos postos é financeiro. O S10 é mais caro, sua obrigatoriedade poderia subir o valor do frete para as transportadoras.
Os motores modernos trabalham com tolerâncias menores. É possível abastecer um veículo feito após 2012 com o diesel S500, ele irá funcionar, porém isso trará problemas futuramente. Essa ação é recomendada apenas em emergências onde não exista outra opção de combustível.
Esse teor elevado de enxofre no combustível irá causar entupimento no catalisador e nos injetores piezoelétricos na injeção por duto único. Se sua caminhonete, SUV ou caminhão for dos modernos, use o diesel S10 para evitar prejuízos.
O alto teor de enxofre no combustível é responsável pela emissão de Dióxido de Nitrogênio (NOx) e Dióxido de Enxofre (SOx). Com o Diesel S10 o veículo emite uma quantidade menor desses poluentes.
VEJA TAMBÉM:
Esses nomes, S10 e S500, vêm a quantidade de enxofre adicionado ao óleo diesel. No primeiro são 10 partes por milhão enquanto no segundo são 500.
O motivo de ainda existir o diesel S500
Motores feitos a partir de 2012 só podem usar o S10 (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Se o diesel S10 é tão bom para ajudar no controle de emissões, por que ainda existe o S500 nos postos de combustível? A resposta está na idade da nossa frota de veículos.
Os motores diesel feitos a partir de 2012 devem utilizar o combustível S10. Já os mais antigos podem ser abastecidos com o S500. Alguns até precisam desse enxofre por motivos técnicos, o engenheiro mecânico Renato Passos explica:
Renato também explica que o teor mais alto de enxofre evita a proliferação de fungos e bactérias no diesel S500 se ficar parado por muito tempo. Isso ocorre pois o óleo diesel é higroscópico, ou seja, é capaz de absorver água do ambiente.
Outro fator que justifica a existência do diesel S500 nos postos é financeiro. O S10 é mais caro, sua obrigatoriedade poderia subir o valor do frete para as transportadoras.
Usar diesel S500 em motores modernos é perigoso
Os motores modernos trabalham com tolerâncias menores. É possível abastecer um veículo feito após 2012 com o diesel S500, ele irá funcionar, porém isso trará problemas futuramente. Essa ação é recomendada apenas em emergências onde não exista outra opção de combustível.
Esse teor elevado de enxofre no combustível irá causar entupimento no catalisador e nos injetores piezoelétricos na injeção por duto único. Se sua caminhonete, SUV ou caminhão for dos modernos, use o diesel S10 para evitar prejuízos.