Antigamente, um SUV era, necessariamente, um veículo maior, derivado de picape ou com plataforma própria. E, por causa de toda essa robustez, possuía manutenção mais cara que a de um carro de passeio. Hoje esses modelos estão mais acessíveis e derivam de hatches e sedãs conhecidos.
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Mas será que eles ficaram mais acessíveis com essa democratização? Para sanar essa dúvida, o AutoPapo pesquisou o preço de peças básicas, pneus e revisões de alguns SUVs e de seus “irmãos”. Resultado: a manutenção de um SUV derivado de carro não é amiga do seu bolso!
O Polo Comfortline 1.0 TSI traz rodas menores e, por isso, pneus mais baratos que os do Nivus
As peças do Polo também são mais baratas, mas ele não conta com as três revisões gratuitas do irmão
Por dentro, o Polo Comfortline traz a central multimídia mais nova, aliada ao painel analógico
O Nivus tem como destaque o volume do porta-malas
A central VW Play do Polo é opcional no Nivus Comfortline, mas ele já vem com o painel digital de fábrica
O Nivus é literalmente um SUV do Polo: até peças de estamparia, como as portas dianteiras, são compartilhadas entre esses modelos. Mas o estilo do Nivus inclui algumas mudanças na suspensão, para o SUV ficar mais alto que o hatch. Para fins comparativos, usamos as versões Comfortline 1.0 TSI de ambos modelos.
Por isso, o Nivus conta com amortecedores diferentes e mais caros que os do Polo. O sistema de freio de ambos é o mesmo, portanto, usa as mesmas pastilhas. O estilo mais parrudo do SUV começa cobrar a conta da manutenção na hora de comprar pneus: ele usa 205/60 R16, contra o conjunto 185/65 R15.
Os pneus do Nivus podem ser encontrados por valores entre R$ 399 e R$ 859 cada unidade, resultando na média de R$ 629. Como referência, usamos o valor de R$ 2.516, referente aos quatro pneus usando essa média. Os do Polo são encontrados entre R$ 299 e R$ 519: média de R$ 409 para cada unidade e de R$ 1.636 para o jogo.
O Nivus dá a volta por cima no custo das três primeiras revisões: no SUV elas , não existindo nem um preço de referência no site da marca. Para o Polo, esse benefício existe apenas no modelo GTS; para o 1.0 TSI Comfortline, elas custam R$ 1.827,28. O fabricante também oferece essas revisões em um pacote promocional de R$ 1.679.
O Onix Plus traz custos mais baixos que o irmão Tracker (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Porta-malas maior e espaço interno são mais vantajosos para famílias (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Na foto está o modelo Premier; o LTZ da comparação não traz os detalhes em marrom (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Uma vantagem do Tracker é o vão livre; o Onix é um dos carros mais baixos do mercado e raspa com facilidade em obstáculos urbanos (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O porta-malas é menor, mas o formato da carroceria permite levar objetos mais altos (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Na foto está o modelo Premier; o LTZ da comparação não traz os detalhes em azul (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O novo Chevrolet Tracker lembra em nada o Onix, mas por baixo da carroceria eles possuem muitas semelhanças. Comparamos aqui o sedã e o SUV nas versões 1.0 LTZ, que possuem uma diferença grande em preço, mas não em equipamentos.
O Tracker já parte em desvantagem com o preço mais caro do par de amortecedores. O mesmo ocorre com as pastilhas de freio, que não são iguais. E, por fim, temos os custos das revisões: a primeira manutenção programada do Tracker é mais cara, mas as duas seguintes têm o mesmo valor tanto para o SUV quanto para o Onix.
O Onix LTZ usa os mesmos pneus 185/65 R15 que o Volkswagen Polo, portanto, o jogo sai na média de R$ 1.636. O Tracker LTZ é calçado com pneus 215/55 R17, que custam entre R$ 449,90 e R$ 1.139,90, dando uma média de R$ 794,90. Um jogo de pneus para o SUV sai na faixa de R$ 3.179,60.
Apesar de o SUV parecer ser melhor para uma família viajar na estrada, é nessa situação que a diferença de consumo entre os carros é maior: 13,5 km/l para o Tracker, contra 15 do Onix Plus. E o sedã ainda traz a vantagem do maior espaço para as pernas na traseira e um bagageiro de capacidade mais ampla.
O Toyota Corolla sedã é mais barato para comprar e para manter(Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O sedã também traz mais espaço interno, porta-malas maior e a sofisticada suspensão traseira (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Por dentro, os dois são similares na porção dianteira; o que muda é o acionamento do freio de estacionamento(Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O vão livre do SUV é um pouco mais alto, o que implica em amortecedores mais caros (Foto Toyota | Divulgação)
Detalhes como o abafador do escapamento aparente e o eixo de torção fazem questionar o preço mais alto do Cross (Foto Toyota | Divulgação)
O SUV usa materiais mais simples na traseira (Foto Toyota | Divulgação)
A dupla da Toyota compartilha até o nome: nem esconde que o SUV é derivado do sedã. Mas o Corolla traz alguns refinamentos que faltam ao Corolla Cross, como a suspensão traseira independente. Será que a briga será mais acirrada?
Começando pelo preço, para levar o Corolla Cross XRX Hybrid topo de linha será preciso desembolsar mais R$ 17.139 a mais em relação ao Corolla Altis Premium Hybrid. E, mesmo pagando mais, o consumidor levará menos espaço no banco traseiro e no porta-malas.
O Cross leva vantagem no menor custo de revisão, uma diferença pequena causada pelo valor da terceira parada programada. Porém, no preço das peças, o SUV repete o padrão, com amortecedores mais caros, que pesam no preço da manutenção.
Os pneus 225/50 que calçam as rodas de 18 polegadas do Corolla Cross podem ser encontrados por valores entre R$ 499 e R$ 1.599: a média de preço é de R$ 1.049. Assim, um jogo sairia por R$ 4.196. Já as rodas de 17 polegadas do sedã trazem pneus 225/45, encontrados por valores entre R$ 359,90 e R$ 979,90. A média de preços é de R$ 669,90, totalizando R$ 2.679,60 para o jogo completo.
Além da manutenção mais cara, SUV tem outras desvantagens: Boris Feldman fala mais sobre esse assunto:
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Manutenção de SUV é mais cara
Mas será que eles ficaram mais acessíveis com essa democratização? Para sanar essa dúvida, o AutoPapo pesquisou o preço de peças básicas, pneus e revisões de alguns SUVs e de seus “irmãos”. Resultado: a manutenção de um SUV derivado de carro não é amiga do seu bolso!
Volkswagen Polo e Nivus
O Polo Comfortline 1.0 TSI traz rodas menores e, por isso, pneus mais baratos que os do Nivus
As peças do Polo também são mais baratas, mas ele não conta com as três revisões gratuitas do irmão
Por dentro, o Polo Comfortline traz a central multimídia mais nova, aliada ao painel analógico
O Nivus tem como destaque o volume do porta-malas
A central VW Play do Polo é opcional no Nivus Comfortline, mas ele já vem com o painel digital de fábrica
O Nivus é literalmente um SUV do Polo: até peças de estamparia, como as portas dianteiras, são compartilhadas entre esses modelos. Mas o estilo do Nivus inclui algumas mudanças na suspensão, para o SUV ficar mais alto que o hatch. Para fins comparativos, usamos as versões Comfortline 1.0 TSI de ambos modelos.
Por isso, o Nivus conta com amortecedores diferentes e mais caros que os do Polo. O sistema de freio de ambos é o mesmo, portanto, usa as mesmas pastilhas. O estilo mais parrudo do SUV começa cobrar a conta da manutenção na hora de comprar pneus: ele usa 205/60 R16, contra o conjunto 185/65 R15.
Os pneus do Nivus podem ser encontrados por valores entre R$ 399 e R$ 859 cada unidade, resultando na média de R$ 629. Como referência, usamos o valor de R$ 2.516, referente aos quatro pneus usando essa média. Os do Polo são encontrados entre R$ 299 e R$ 519: média de R$ 409 para cada unidade e de R$ 1.636 para o jogo.
O Nivus dá a volta por cima no custo das três primeiras revisões: no SUV elas , não existindo nem um preço de referência no site da marca. Para o Polo, esse benefício existe apenas no modelo GTS; para o 1.0 TSI Comfortline, elas custam R$ 1.827,28. O fabricante também oferece essas revisões em um pacote promocional de R$ 1.679.
| Item | Nivus Comfortline | Polo Comfortline 200 TSI |
|---|---|---|
| Preço | R$ 115.890 | R$ 105.090 |
| Amortecedor (par dianteiro) | R$ 1.550 | R$ 1.100 |
| Pastilhas de freio (par dianteiro) | R$ 312 | R$ 312 |
| Jogo de pneus | R$ 2.516 (média) | R$ 1.636 (média) |
| Revisões | As três primeiras são grátis | R$ 1.827,28 |
| Consumo (gasolina) | 10,7 km/l (cidade) 13,3 km/l (estada) | 11,6 km/l (cidade) 14,1 (estrada) |
| Medidas | Comprimento: 4,26 m; Entre-eixos: 2,56 m; Largura: 1,75 m; Vão livre: 16,6 cm | Comprimento: 4,05 m; Entre-eixos: 2,56 m; Largura: 1,75 m; Vão livre: 14,9 cm |
| Porta-malas | 415 litros | 300 litros |
Chevrolet Onix Plus e Tracker
O Onix Plus traz custos mais baixos que o irmão Tracker (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Porta-malas maior e espaço interno são mais vantajosos para famílias (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Na foto está o modelo Premier; o LTZ da comparação não traz os detalhes em marrom (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Uma vantagem do Tracker é o vão livre; o Onix é um dos carros mais baixos do mercado e raspa com facilidade em obstáculos urbanos (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O porta-malas é menor, mas o formato da carroceria permite levar objetos mais altos (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Na foto está o modelo Premier; o LTZ da comparação não traz os detalhes em azul (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O novo Chevrolet Tracker lembra em nada o Onix, mas por baixo da carroceria eles possuem muitas semelhanças. Comparamos aqui o sedã e o SUV nas versões 1.0 LTZ, que possuem uma diferença grande em preço, mas não em equipamentos.
O Tracker já parte em desvantagem com o preço mais caro do par de amortecedores. O mesmo ocorre com as pastilhas de freio, que não são iguais. E, por fim, temos os custos das revisões: a primeira manutenção programada do Tracker é mais cara, mas as duas seguintes têm o mesmo valor tanto para o SUV quanto para o Onix.
O Onix LTZ usa os mesmos pneus 185/65 R15 que o Volkswagen Polo, portanto, o jogo sai na média de R$ 1.636. O Tracker LTZ é calçado com pneus 215/55 R17, que custam entre R$ 449,90 e R$ 1.139,90, dando uma média de R$ 794,90. Um jogo de pneus para o SUV sai na faixa de R$ 3.179,60.
Apesar de o SUV parecer ser melhor para uma família viajar na estrada, é nessa situação que a diferença de consumo entre os carros é maior: 13,5 km/l para o Tracker, contra 15 do Onix Plus. E o sedã ainda traz a vantagem do maior espaço para as pernas na traseira e um bagageiro de capacidade mais ampla.
| Item | Tracker LTZ 1.0 Turbo | Onix Plus LTZ 1.0 Turbo |
|---|---|---|
| Preço | R$ 125.120 | R$ 83.770 |
| Amortecedor (par dianteiro) | R$ 2.004 | R$ 1.673 |
| Pastilhas de freio (par dianteiro) | R$ 289 | R$ 259 |
| Jogo de pneus | R$ 3.179,60 | R$ 1.636 |
| Revisões | R$ 2.008 | R$ 1.824 |
| Consumo (gasolina) | 11,7 km/l (cidade) 13,5 km/l (estrada) | 12 km/l (cidade) 15 km/l (estrada) |
| Medidas | Comprimento: 4,27 m; Entre-eixos: 2,57 m; Largura: 1,79 m; Vão livre: 15,7 cm | Comprimento: 4,47 m; Entre-eixos: 2,60 m; Largura: 1,73 m; Vão livre: 12,7 cm |
| Porta-malas | 393 litros | 469 litros |
Toyota Corolla e Corolla Cross
O Toyota Corolla sedã é mais barato para comprar e para manter(Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O sedã também traz mais espaço interno, porta-malas maior e a sofisticada suspensão traseira (Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
Por dentro, os dois são similares na porção dianteira; o que muda é o acionamento do freio de estacionamento(Foto Alexandre Carneiro | AutoPapo)
O vão livre do SUV é um pouco mais alto, o que implica em amortecedores mais caros (Foto Toyota | Divulgação)
Detalhes como o abafador do escapamento aparente e o eixo de torção fazem questionar o preço mais alto do Cross (Foto Toyota | Divulgação)
O SUV usa materiais mais simples na traseira (Foto Toyota | Divulgação)
A dupla da Toyota compartilha até o nome: nem esconde que o SUV é derivado do sedã. Mas o Corolla traz alguns refinamentos que faltam ao Corolla Cross, como a suspensão traseira independente. Será que a briga será mais acirrada?
Começando pelo preço, para levar o Corolla Cross XRX Hybrid topo de linha será preciso desembolsar mais R$ 17.139 a mais em relação ao Corolla Altis Premium Hybrid. E, mesmo pagando mais, o consumidor levará menos espaço no banco traseiro e no porta-malas.
O Cross leva vantagem no menor custo de revisão, uma diferença pequena causada pelo valor da terceira parada programada. Porém, no preço das peças, o SUV repete o padrão, com amortecedores mais caros, que pesam no preço da manutenção.
Os pneus 225/50 que calçam as rodas de 18 polegadas do Corolla Cross podem ser encontrados por valores entre R$ 499 e R$ 1.599: a média de preço é de R$ 1.049. Assim, um jogo sairia por R$ 4.196. Já as rodas de 17 polegadas do sedã trazem pneus 225/45, encontrados por valores entre R$ 359,90 e R$ 979,90. A média de preços é de R$ 669,90, totalizando R$ 2.679,60 para o jogo completo.
| Item | Corolla Cross XRX Hybrid | Corolla Altis Premium Hybrid |
|---|---|---|
| Preço | R$ 204.329 | R$ 187.190 |
| Amortecedor (par dianteiro) | R$ 1.590 | R$ 1.514 |
| Pastilhas de freio (par dianteiro) | R$ 610 | R$ 620 |
| Jogo de pneus | R$ 4.196 (média) | R$ 2.679,60 (média) |
| Revisões | R$ 1.991,28 | R$ 2.018,28 |
| Consumo (gasolina) | 17 km/l (cidade) 13,9 km/l (estrada) | 16,3 km/l (cidade) 14,5 km/l (estrada) |
| Medidas | Comprimento: 4,46 m; Entre-eixos: 2,64 m; Largura: 1,82 m; Vão livre: 16,1 cm | Comprimento: 4,63 m; Entre-eixos: 2,70 m; Largura: 1,78 m; Vão livre: 14,8 cm |
| Porta-malas | 440 litros | 470 litros |
Além da manutenção mais cara, SUV tem outras desvantagens: Boris Feldman fala mais sobre esse assunto:
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