Após anos no esquecimento e com vendas em declínio, a Jaguar voltou a ser manchete. O motivo foi a campanha que anunciou sua nova fase, que veio junto de nova identidade visual e logo nova.
Ainda não mostraram o carro novo, isso será no dia 2 de dezembro durante um evento de arte em Miami. Mas o CEO da Jaguar já adiantou que a marca irá subir de patamar, indo brigar com a Bentley no mercado de alto luxo com modelos 100% elétricos.
VEJA TAMBÉM:
Os entusiastas, que são sempre saudosistas, tratam isso como o fim dos tempos — como se a atual decadência da marca não fosse o bastante. Se você curte a marca, ou quer conhecer melhor a história dela, separamos aqui os cinco modelos mais icônicos.
Da esquerda para a direita temos os Jaguar XK 150, 140 e 120
Ele foi o carro de rua mais rápido de seu tempo e fez sucesso nas pistas
O motor de seis cilindros em linha era inovador e durou até 1992
O primeiro XK 120 é considerado o mais belo
A Jaguar não nasceu com esse nome. Em 1933 ela foi fundada por Sir William Lyons com o nome de SS Cars. Após a Segunda Guerra Mundial, mudaram o nome para não ser relacionada a polícia do governo nazista.
A montadora virou Jaguar Cars Limited em referência ao bem sucedido esportivo SS Jaguar 100, um roadster de dois lugares e com motor de seis cilindros em linha. A marca nova voltou a fazer carros em 1945 continuando os sedãs que fazia antes da guerra.
O primeiro carro inédito da Jaguar foi o esportivo XK 120, lançado em 1948. Ele trazia linhas modernas para a época, com muitas curvas e superfícies arredondadas.
O seu motor foi o primeiro desenvolvido em casa, antes a SS Cars usava a Standard Motor Company como fornecedora. A Jaguar criou um seis cilindros em linha bastante avançado, com cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas e câmaras de combustão hemisféricas.
O XK140 tinha freios a discos como opcional
No primeiro XK 120 esse seis em linha era um 3.4 alimentado por dois carburadores SU, que entregava respeitáveis 162 cv. O “120” do nome vinha da velocidade máxima em milhas por hora, que no padrão métrico significa 193 km/h.
O Jaguar XK 120 foi um sucesso imediato. A primeira unidade foi entregue para o ator Clark Gable e várias outras celebridades tinham ou ou sonhavam com o roadster. Ele também serviu de base para o C-Type de corrida, mas essa parte do automobilismo merece uma lista a parte.
A linha XK evoluiu com o tempo, em 1954 veio o XK 140 e em 1957 foi lançado o XK 150. Esses modelos traziam motor mais potente e atualizações na carroceria, mas mantendo a origem no modelo de 1948. Dentre essas atualizações estavam a direção por pinhão e cremalheira e os freios a discos, necessários para o modelo final de 269 cv.
O E-Type foi elogiado até por Enzo Ferrari
Ele foi desenhado com prioridade na aerodinâmica
A terceira série tinha motor V12, que andava menos que o seis em linha
Apesar de ainda ser um esportivo competente, o XK 150 dava sinais da idade no desenho. A chegada dos anos 60 veio com grandes avanços técnicos nos carros e a Jaguar queria trazer muito do que fazia nas corridas para as ruas.
O E-Type foi o sucessor na linhagem de esportivos. Seu desenho foi feito pelo engenheiro aeronáutico Malcolm Sayer, que buscava fazer um carro com a melhor aerodinâmica possível.
Quando visto de perfil, o desenho do Jaguar E-Type lembra as formas de uma gota, com a traseira afunilando. As rodas eram parcialmente cobertas para reduzir a turbulência aerodinâmica.
Apesar de ter sido um carro criado com foco na função, o resultado foi belíssimo. Uma prova disso foi o elogio dado por Enzo Ferrari, famoso por ser arrogante, que chamou o E-Type de “o carro mais belo que já viu na vida” durante a apresentação no Salão de Genebra.
O motor era o mesmo seis cilindros em linha de duplo comando do XK, que seguiu em produção na Jaguar até 1992. No E-Type da primeira série foram oferecidas as versões 3.8 e 4.2, que entregavam os mesmos 268 cv. A mudança era no torque.
Segundo a Jaguar, qualquer versão do E-Type acelerava de zero a 96 km/h em 6,4 segundos e atingia 241 km/h de velocidade máxima. São números bons até para os padrões atuais.
Uma evolução do E-Type sobre o XK foi no chassi. Ele estrou um novo tipo de suspensão traseira independente, criado pela Jaguar. E também usava freios a discos nas quatro rodas, sendo os traseiros montados junto do diferencial para reduzir o peso não suspenso.
A cereja nesse bolo era o preço: o Jaguar E-Type custava bem menos que um Aston Martin, um Maserati ou uma Ferrari da época. O esportivo de preço similar era o Porsche 911, que era menos potente.
O E-Type ganhou uma segunda série em 1968, identificável pela tomada de ar maio na dianteira e pelos faróis sem a cobertura aerodinâmica. Devido ao sucesso nos EUA, começaram a aparecer opções como a carroceria 2+2 mais longa e o câmbio automático.
A série 3, de 1971, foi a última do E-Type. A grade ficou ainda maior pois precisava refrigerar o novo motor V12 que era opcional. Apesar de ser mais potente, ele não era mais rápido que o seis cilindros em linha, devido ao peso. Era uma opção para quem queria um grand tourer com uma reserva boa de potência, quem gostava do E-Type pelo lado esportivo ia no motor menor.
O Mark 1 foi o primeiro sedã executivo da marca, antes ela só fazia modelos maiores
O Mark 2 trazia área envidraçada maior
Essa família de sedãs usava o motor do XK e eram os quatro portas mais rápidos da época
Esse desempenho fez deles os carros favoritos dos ladrões de banco
A polícia também adotou o Mark 2 pelos mesmos motivos dos bandidos
A Jaguar não era apenas uma fábrica de esportivos, ela tinha também sua linha de sedãs. Modelos como o Mark VII eram grandes e suntuosos, com visual conservador. Mas usavam o mesmo seis em linha do XK.
O Mark 1 veio como o menor sedã da Jaguar, lançado em 1955. Ele era um modelo executivo, feito para competir com carros da Rover. O seu destaque era usar o motor de seis cilindros da Jaguar, que dava desempenho próximo ao dos esportivos e tinha funcionamento suave.
O Jaguar Mark 1 com motor 2.4 já acelerava de zero a 96 km/h em 14,4 segundos e atingia 163 km/h. Sim, temos carros 1.0 que andam mais que isso, mas estamos falando de um sedã dos anos 50. O modelo mais forte, com o 3.4, baixava a aceleração para 9,1 segundos, apenas 1 segundo atrás do XK 150.
Esse desempenho fez que o Mark 1 virasse figurinha carimbada nos campeonatos de turismo e de rali da Europa, até mesmo Sir Stirling Moss pilotou um. Ele foi o pai dos sedãs esportivos de hoje.
O Jaguar Mark 2 foi a evolução desse modelo, que chegou ao mercado em 1959. Visualmente ele mudava mais pela área envidraçada 18% maior e colunas mais finas. A suspensão ganhou bitolas mais largas, os freios a discos nas quatro rodas, que eram opcionais desde 1957, passaram a ser de série e um motor 3.8 passou a ser oferecido. O ganho de peso foi de 100 kg.
Com o motor mais potente, que vinha junto de um diferencial de deslizamento limitado, o Jaguar Mark 2 acelerava de zero a 96 km/h em 8,5 segundos e atingia 201 km/h de máxima. Ou seja, a sucessão de vitórias no automobilismo continuou.
O desempenho desse sedã, que não havia rivais, acabou atraindo outro tipo de público: ladrões de banco. Os bandidos viram a união do motor forte com espaço para quatro ocupantes, um bom porta-malas e freios potentes como o veículo de fuga perfeito. Até a polícia britânica passar a usar o Mark 2 também.
O Jaguar Mark 2 foi produzido até 1969 e saiu de linha sem deixar um sucessor direto. A marca só foi atuar no segmento de sedãs executivos novamente em 1998 com o S-Type.
O XJ sempre foi um sedã de luxo mais esportivo
Ele se diferenciava dos antecessores por ser baixo e largo
Nos anos 70 ganhou o V12, o primeiro quatro portas com esse tipo de motor
A série 2 da primeira geração foi a única com cupê
A linha de sedãs maiores da Jaguar usavam o motor XK de seis cilindros e traziam avanços como os freios a discos e a suspensão traseira independente. Mas visualmente lembravam ainda modelos mais antigos e até mesmo os Rolls-Royce.
O XJ foi apresentado em 1968 com um estilo bem mais esportivo. Ele era mais baixo e largo que seus antecessores, ficando mais moderno e alinhado com rivais da Europa continental e EUA.
A veia de inovações seguiu presente, com a suspensão dianteira montada em sub-chassi, a traseira independente com freios junto ao diferencial e o consagrado motor de seis cilindros com duplo comando.
No final da primeira série do XJ, em 1972, foi lançada a versão de entre eixos longo e a opção pelo motor V12 5.3. No E-Type esse propulsor destoava, mas aqui ele estava em casa e fez dele o sedã mais rápido do mundo: atingia 225 km/h.
A série 3 da primeira geração durou até 1992
A segunda geração foi feita de modo que só cabia o motor da Jaguar, para não usar motores de terceiros
A segunda série do XJ de primeira geração veio com uma grade menor e abandonou o entre-eixos mais curto. Apenas nessa série teve a versão cupê, que era redundante com o novo XJS e durou pouco.
Na terceira série, de 1979, veio uma reestilização feita pelo estúdio Pininfarina, que manteve as linhas essenciais do carro. A Jaguar estava trabalhando em uma segunda geração do sedã, com plataforma nova e faróis quadrados para ficar na moda dos anos 80.
Na época a marca pertencia ao grupo British Leyland, que era dono de maior parte da indústria britânica. Ele queria que a Jaguar adotasse o motor V8 da Rover, mas a marca era orgulhosa. Por isso fizeram um cofre do motor estreito para caber apenas o seis cilindros tradicional.
Para quem preferia o V12, ainda existia o XJ de primeira geração apenas com esse motor. Sim, a Jaguar vendeu um carro de 1968 até 1992 ao lado de uma geração mais nova, tudo para não usar um motor de terceiros.
Na terceira geração ele ganhou um V8 da própria Jaguar, que ainda está em linha
A geração seguinte era feita toda em alumínio e pesava pouco para seu porte
A última geração foi a única sem remeter ao original
Com o fim do antigo XJ de primeira geração, os engenheiros adaptaram o cofre da segunda geração para caber o V12 lá. Nesse meio tempo veio uma nova geração do motor de seis cilindros, com quatro válvulas por cilindro e bloco em alumínio.
A terceira geração resgatou algumas curvas da carroceria e os faróis redondos. Ela ainda usou o seis em linha e o V12, mas trocou eles por um V8 moderno feito pela Jaguar no face-lift de 1998.
Essa família de motores V8 ainda está em produção, hoje equipa apenas o Land Rover Defender. O V6 3.0 com supercharger é, de grosso modo, esse V8 com dois cilindros a menos.
Apesar da Jaguar insistir no desenho inspirado no modelo 1968, ela nunca parou de usar o XJ para introduzir inovações. A quarta geração, lançada em 2003, trouxe um monobloco todo em alumínio. Isso baixou o peso do carro para 1.790 kg, em uma era onde os rivais já passavam de 2 toneladas.
Por trás do visual retrô, o Jaguar XJ ainda era um sedã de luxo para quem gostava de dirigir. A geração seguinte foi a última e quebrou esse estilo com um visual moderno, mas seguiu feito em alumínio e pesando menos que o BMW Série 7 e o Mercedes-Benz Classe S. O XJ saiu de linha em 2019 e daria lugar a um sucessor elétrico, mas ele foi cancelado perto do lançamento.
O conceito tinha motor V12 e tração integral
A Jaguar tem tradição em fazer esportivos de dois lugares com motor dianteiro e preço menor que o de uma Ferrari. Ela fez protótipos vitoriosos nas pistas, mas não se aventurou no mundo dos supercarros para incomodar os italianos.
A primeira vez que ela tentou algo assim foi com o XJR-15, que teve apenas 53 unidades feitas para homologar um carro de corrida e usava o motor V12 aspirado montado em posição central. A marca britânica apostava suas fichas no sucessor, que estava sendo feito em colaboração com a Tom Walkinshaw Racing para bater o recorde de velocidade máxima.
O XJ220 foi mostrado pela primeira vez como conceito, com motor V12 central e tração integral. O “220” do nome indicava a intenção de atingir essa velocidade em milhas por hora, equivalente a 350 km/h.
Quando o Jaguar XJ220 foi lançado em 1992, muitos se decepcionaram. O modelo de produção trocou o V12 por um V6 biturbo e a tração passou a ser apenas traseira. Em compensação, o belo desenho do conceito foi mantido.
A versão de produção usava um V6 biturbo derivado de corrida
O público esperava pela mecânica do conceito, isso afetou as vendas
O XJ220 foi o carro mais rápido do mundo até o McLaren F1
Esse motor V6 3.5 biturbo tinha origem em carros de corrida, mais precisamente no MG Metro 6R4 que correu no Grupo B de rali. Esse foi o carro aspirado mais forte da categoria. A versão turbinada foi usada pela Jaguar no XJR-11.
Quem reclamou da falta dos 12 cilindros não notou que o V6 produzia 550 cv e levava o supercarro de zero a 100 km/h em 3,6 segundos. A velocidade máxima não chegou aos 350 km/h prometidos, era de 341 km/h. Ainda assim, foi o carro mais rápido do mundo até a chegada do McLaren F1.
As vendas foram abaixo do esperado, muitos cliente realizaram depósitos na esperança de receber um carro com motor V12 e tração integral. Apenas 282 unidades foram feitas. Hoje a situação mudou, o XJ220 ficou valorizado por ser raro.
A Jaguar ensaiou um sucessor para o XJ220 com o C-X75. Esse belo supercarro de motor central tinha tudo para ser fabricado, fizeram até algumas unidades para um filme de James Bond, mas no final acabou apenas como um conceito.
Ainda não mostraram o carro novo, isso será no dia 2 de dezembro durante um evento de arte em Miami. Mas o CEO da Jaguar já adiantou que a marca irá subir de patamar, indo brigar com a Bentley no mercado de alto luxo com modelos 100% elétricos.
VEJA TAMBÉM:
Os entusiastas, que são sempre saudosistas, tratam isso como o fim dos tempos — como se a atual decadência da marca não fosse o bastante. Se você curte a marca, ou quer conhecer melhor a história dela, separamos aqui os cinco modelos mais icônicos.
1. Jaguar XK
Da esquerda para a direita temos os Jaguar XK 150, 140 e 120
Ele foi o carro de rua mais rápido de seu tempo e fez sucesso nas pistas
O motor de seis cilindros em linha era inovador e durou até 1992
O primeiro XK 120 é considerado o mais belo
A Jaguar não nasceu com esse nome. Em 1933 ela foi fundada por Sir William Lyons com o nome de SS Cars. Após a Segunda Guerra Mundial, mudaram o nome para não ser relacionada a polícia do governo nazista.
A montadora virou Jaguar Cars Limited em referência ao bem sucedido esportivo SS Jaguar 100, um roadster de dois lugares e com motor de seis cilindros em linha. A marca nova voltou a fazer carros em 1945 continuando os sedãs que fazia antes da guerra.
O primeiro carro inédito da Jaguar foi o esportivo XK 120, lançado em 1948. Ele trazia linhas modernas para a época, com muitas curvas e superfícies arredondadas.
O seu motor foi o primeiro desenvolvido em casa, antes a SS Cars usava a Standard Motor Company como fornecedora. A Jaguar criou um seis cilindros em linha bastante avançado, com cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas e câmaras de combustão hemisféricas.
O XK140 tinha freios a discos como opcional
No primeiro XK 120 esse seis em linha era um 3.4 alimentado por dois carburadores SU, que entregava respeitáveis 162 cv. O “120” do nome vinha da velocidade máxima em milhas por hora, que no padrão métrico significa 193 km/h.
O Jaguar XK 120 foi um sucesso imediato. A primeira unidade foi entregue para o ator Clark Gable e várias outras celebridades tinham ou ou sonhavam com o roadster. Ele também serviu de base para o C-Type de corrida, mas essa parte do automobilismo merece uma lista a parte.
A linha XK evoluiu com o tempo, em 1954 veio o XK 140 e em 1957 foi lançado o XK 150. Esses modelos traziam motor mais potente e atualizações na carroceria, mas mantendo a origem no modelo de 1948. Dentre essas atualizações estavam a direção por pinhão e cremalheira e os freios a discos, necessários para o modelo final de 269 cv.
2. Jaguar E-Type
O E-Type foi elogiado até por Enzo Ferrari
Ele foi desenhado com prioridade na aerodinâmica
A terceira série tinha motor V12, que andava menos que o seis em linha
Apesar de ainda ser um esportivo competente, o XK 150 dava sinais da idade no desenho. A chegada dos anos 60 veio com grandes avanços técnicos nos carros e a Jaguar queria trazer muito do que fazia nas corridas para as ruas.
O E-Type foi o sucessor na linhagem de esportivos. Seu desenho foi feito pelo engenheiro aeronáutico Malcolm Sayer, que buscava fazer um carro com a melhor aerodinâmica possível.
Quando visto de perfil, o desenho do Jaguar E-Type lembra as formas de uma gota, com a traseira afunilando. As rodas eram parcialmente cobertas para reduzir a turbulência aerodinâmica.
Apesar de ter sido um carro criado com foco na função, o resultado foi belíssimo. Uma prova disso foi o elogio dado por Enzo Ferrari, famoso por ser arrogante, que chamou o E-Type de “o carro mais belo que já viu na vida” durante a apresentação no Salão de Genebra.
O motor era o mesmo seis cilindros em linha de duplo comando do XK, que seguiu em produção na Jaguar até 1992. No E-Type da primeira série foram oferecidas as versões 3.8 e 4.2, que entregavam os mesmos 268 cv. A mudança era no torque.
Segundo a Jaguar, qualquer versão do E-Type acelerava de zero a 96 km/h em 6,4 segundos e atingia 241 km/h de velocidade máxima. São números bons até para os padrões atuais.
Uma evolução do E-Type sobre o XK foi no chassi. Ele estrou um novo tipo de suspensão traseira independente, criado pela Jaguar. E também usava freios a discos nas quatro rodas, sendo os traseiros montados junto do diferencial para reduzir o peso não suspenso.
A cereja nesse bolo era o preço: o Jaguar E-Type custava bem menos que um Aston Martin, um Maserati ou uma Ferrari da época. O esportivo de preço similar era o Porsche 911, que era menos potente.
O E-Type ganhou uma segunda série em 1968, identificável pela tomada de ar maio na dianteira e pelos faróis sem a cobertura aerodinâmica. Devido ao sucesso nos EUA, começaram a aparecer opções como a carroceria 2+2 mais longa e o câmbio automático.
A série 3, de 1971, foi a última do E-Type. A grade ficou ainda maior pois precisava refrigerar o novo motor V12 que era opcional. Apesar de ser mais potente, ele não era mais rápido que o seis cilindros em linha, devido ao peso. Era uma opção para quem queria um grand tourer com uma reserva boa de potência, quem gostava do E-Type pelo lado esportivo ia no motor menor.
3. Jaguar Mark 1 e 2
O Mark 1 foi o primeiro sedã executivo da marca, antes ela só fazia modelos maiores
O Mark 2 trazia área envidraçada maior
Essa família de sedãs usava o motor do XK e eram os quatro portas mais rápidos da época
Esse desempenho fez deles os carros favoritos dos ladrões de banco
A polícia também adotou o Mark 2 pelos mesmos motivos dos bandidos
A Jaguar não era apenas uma fábrica de esportivos, ela tinha também sua linha de sedãs. Modelos como o Mark VII eram grandes e suntuosos, com visual conservador. Mas usavam o mesmo seis em linha do XK.
O Mark 1 veio como o menor sedã da Jaguar, lançado em 1955. Ele era um modelo executivo, feito para competir com carros da Rover. O seu destaque era usar o motor de seis cilindros da Jaguar, que dava desempenho próximo ao dos esportivos e tinha funcionamento suave.
O Jaguar Mark 1 com motor 2.4 já acelerava de zero a 96 km/h em 14,4 segundos e atingia 163 km/h. Sim, temos carros 1.0 que andam mais que isso, mas estamos falando de um sedã dos anos 50. O modelo mais forte, com o 3.4, baixava a aceleração para 9,1 segundos, apenas 1 segundo atrás do XK 150.
Esse desempenho fez que o Mark 1 virasse figurinha carimbada nos campeonatos de turismo e de rali da Europa, até mesmo Sir Stirling Moss pilotou um. Ele foi o pai dos sedãs esportivos de hoje.
O Jaguar Mark 2 foi a evolução desse modelo, que chegou ao mercado em 1959. Visualmente ele mudava mais pela área envidraçada 18% maior e colunas mais finas. A suspensão ganhou bitolas mais largas, os freios a discos nas quatro rodas, que eram opcionais desde 1957, passaram a ser de série e um motor 3.8 passou a ser oferecido. O ganho de peso foi de 100 kg.
Com o motor mais potente, que vinha junto de um diferencial de deslizamento limitado, o Jaguar Mark 2 acelerava de zero a 96 km/h em 8,5 segundos e atingia 201 km/h de máxima. Ou seja, a sucessão de vitórias no automobilismo continuou.
O desempenho desse sedã, que não havia rivais, acabou atraindo outro tipo de público: ladrões de banco. Os bandidos viram a união do motor forte com espaço para quatro ocupantes, um bom porta-malas e freios potentes como o veículo de fuga perfeito. Até a polícia britânica passar a usar o Mark 2 também.
O Jaguar Mark 2 foi produzido até 1969 e saiu de linha sem deixar um sucessor direto. A marca só foi atuar no segmento de sedãs executivos novamente em 1998 com o S-Type.
4. Jaguar XJ
O XJ sempre foi um sedã de luxo mais esportivo
Ele se diferenciava dos antecessores por ser baixo e largo
Nos anos 70 ganhou o V12, o primeiro quatro portas com esse tipo de motor
A série 2 da primeira geração foi a única com cupê
A linha de sedãs maiores da Jaguar usavam o motor XK de seis cilindros e traziam avanços como os freios a discos e a suspensão traseira independente. Mas visualmente lembravam ainda modelos mais antigos e até mesmo os Rolls-Royce.
O XJ foi apresentado em 1968 com um estilo bem mais esportivo. Ele era mais baixo e largo que seus antecessores, ficando mais moderno e alinhado com rivais da Europa continental e EUA.
A veia de inovações seguiu presente, com a suspensão dianteira montada em sub-chassi, a traseira independente com freios junto ao diferencial e o consagrado motor de seis cilindros com duplo comando.
No final da primeira série do XJ, em 1972, foi lançada a versão de entre eixos longo e a opção pelo motor V12 5.3. No E-Type esse propulsor destoava, mas aqui ele estava em casa e fez dele o sedã mais rápido do mundo: atingia 225 km/h.
A série 3 da primeira geração durou até 1992
A segunda geração foi feita de modo que só cabia o motor da Jaguar, para não usar motores de terceiros
A segunda série do XJ de primeira geração veio com uma grade menor e abandonou o entre-eixos mais curto. Apenas nessa série teve a versão cupê, que era redundante com o novo XJS e durou pouco.
Na terceira série, de 1979, veio uma reestilização feita pelo estúdio Pininfarina, que manteve as linhas essenciais do carro. A Jaguar estava trabalhando em uma segunda geração do sedã, com plataforma nova e faróis quadrados para ficar na moda dos anos 80.
Na época a marca pertencia ao grupo British Leyland, que era dono de maior parte da indústria britânica. Ele queria que a Jaguar adotasse o motor V8 da Rover, mas a marca era orgulhosa. Por isso fizeram um cofre do motor estreito para caber apenas o seis cilindros tradicional.
Para quem preferia o V12, ainda existia o XJ de primeira geração apenas com esse motor. Sim, a Jaguar vendeu um carro de 1968 até 1992 ao lado de uma geração mais nova, tudo para não usar um motor de terceiros.
Na terceira geração ele ganhou um V8 da própria Jaguar, que ainda está em linha
A geração seguinte era feita toda em alumínio e pesava pouco para seu porte
A última geração foi a única sem remeter ao original
Com o fim do antigo XJ de primeira geração, os engenheiros adaptaram o cofre da segunda geração para caber o V12 lá. Nesse meio tempo veio uma nova geração do motor de seis cilindros, com quatro válvulas por cilindro e bloco em alumínio.
A terceira geração resgatou algumas curvas da carroceria e os faróis redondos. Ela ainda usou o seis em linha e o V12, mas trocou eles por um V8 moderno feito pela Jaguar no face-lift de 1998.
Essa família de motores V8 ainda está em produção, hoje equipa apenas o Land Rover Defender. O V6 3.0 com supercharger é, de grosso modo, esse V8 com dois cilindros a menos.
Apesar da Jaguar insistir no desenho inspirado no modelo 1968, ela nunca parou de usar o XJ para introduzir inovações. A quarta geração, lançada em 2003, trouxe um monobloco todo em alumínio. Isso baixou o peso do carro para 1.790 kg, em uma era onde os rivais já passavam de 2 toneladas.
Por trás do visual retrô, o Jaguar XJ ainda era um sedã de luxo para quem gostava de dirigir. A geração seguinte foi a última e quebrou esse estilo com um visual moderno, mas seguiu feito em alumínio e pesando menos que o BMW Série 7 e o Mercedes-Benz Classe S. O XJ saiu de linha em 2019 e daria lugar a um sucessor elétrico, mas ele foi cancelado perto do lançamento.
5. Jaguar XJ220
O conceito tinha motor V12 e tração integral
A Jaguar tem tradição em fazer esportivos de dois lugares com motor dianteiro e preço menor que o de uma Ferrari. Ela fez protótipos vitoriosos nas pistas, mas não se aventurou no mundo dos supercarros para incomodar os italianos.
A primeira vez que ela tentou algo assim foi com o XJR-15, que teve apenas 53 unidades feitas para homologar um carro de corrida e usava o motor V12 aspirado montado em posição central. A marca britânica apostava suas fichas no sucessor, que estava sendo feito em colaboração com a Tom Walkinshaw Racing para bater o recorde de velocidade máxima.
O XJ220 foi mostrado pela primeira vez como conceito, com motor V12 central e tração integral. O “220” do nome indicava a intenção de atingir essa velocidade em milhas por hora, equivalente a 350 km/h.
Quando o Jaguar XJ220 foi lançado em 1992, muitos se decepcionaram. O modelo de produção trocou o V12 por um V6 biturbo e a tração passou a ser apenas traseira. Em compensação, o belo desenho do conceito foi mantido.
A versão de produção usava um V6 biturbo derivado de corrida
O público esperava pela mecânica do conceito, isso afetou as vendas
O XJ220 foi o carro mais rápido do mundo até o McLaren F1
Esse motor V6 3.5 biturbo tinha origem em carros de corrida, mais precisamente no MG Metro 6R4 que correu no Grupo B de rali. Esse foi o carro aspirado mais forte da categoria. A versão turbinada foi usada pela Jaguar no XJR-11.
Quem reclamou da falta dos 12 cilindros não notou que o V6 produzia 550 cv e levava o supercarro de zero a 100 km/h em 3,6 segundos. A velocidade máxima não chegou aos 350 km/h prometidos, era de 341 km/h. Ainda assim, foi o carro mais rápido do mundo até a chegada do McLaren F1.
As vendas foram abaixo do esperado, muitos cliente realizaram depósitos na esperança de receber um carro com motor V12 e tração integral. Apenas 282 unidades foram feitas. Hoje a situação mudou, o XJ220 ficou valorizado por ser raro.
A Jaguar ensaiou um sucessor para o XJ220 com o C-X75. Esse belo supercarro de motor central tinha tudo para ser fabricado, fizeram até algumas unidades para um filme de James Bond, mas no final acabou apenas como um conceito.